从传统汽车迈向 新能源 时代的转型浪潮中， 赛力斯 无疑是最受关注的那一个。 　　过去几年，通过押注 新能源 汽车， 赛力斯 的营业收入从百亿跨越至千亿规模、吸金能力也从亏损大户“摇身一变”成为赚钱大鳄、公司市值更是高歌猛进，一度迈过2200亿元关口。这些叠加的光环也令 赛力斯 集团掌舵者、即公司创始人、董事长张兴海被网友锐评为“2024年最幸运的人”。 　　实际上，哪有天生的幸运，背后不过是蛰伏数年的坚持，以及看准赛道便不遗余力、背水一战。 　　从2003年与东风汽车合资成立东风渝安开始“造车”，今年已是赛力斯董事长（创始人）张兴海在 汽车整车 制造业奋斗的第21年。在每日经济新闻成立20周年之际，张兴海接受了《每日经济新闻》记者专访。他表示，发展智能网联 新能源 汽车是中国汽车培育新质生产力的重要抓手，核心在于技术创新，而经“智慧”赋能后， 豪华 汽车的定义正被重新阐释。 　　过去几年，赛力斯实现了新能源汽车业务从0到1的突破。对于未来，张兴海希望达成从1到N的加速发展。 赛力斯董事长（创始人）张兴海企业供图 　　开放合作是赛力斯的基因 　　张兴海的汽车故事离不开一个关键词“合作”。 　　同当下仍活跃在“车圈”的大佬李书福一样，张兴海的身上也有从“两轮”走向“四轮”的烙印。不过相比早期执着造车的民营企业家，他却走出了一条与众不同的路线：与东风汽车成立合资公司东风渝安车辆有限公司（后更名为“东风小康”），获得50%股权，并出任总经理。 　　后来的故事公众耳熟能详。2015年，东风小康拿下全国微型车市场份额第三名；2016年，成功登陆A股。“汽车产业投资大、链条长，不是谁想进就能进的，必须要具备产品、品牌、人才以及技术优势。”张兴海表示，车企单打独斗非常难，而在当下汽车产业融合发展阶段，这一点同样非常重要。 　　事实上，开放合作的基因也始终贯穿在张兴海及赛力斯的整个造车历程。 　　2021年12月，赛力斯和华为正式发布问界M5，凭借华为以及鸿蒙智能座舱上车的光环，问界成为这几年成长最快的新能源汽车品牌。 　　2024年前三季度，问界M5、M7、M9总销量达28.9万辆，占赛力斯总销量的90%以上。赛力斯发布的2024年三季报显示，今年前三季度实现营收1066.27亿元，同比大增539.24%；归属于上市公司股东的净利润为40.38亿元，同比扭亏为盈，同比增长276%。 　　在张兴海看来，当前时代下汽车已成为全新物种，以 物联网 、 大数据 、 云计算 、 人工智能 等新技术正在驱动汽车产业发生前所未有的全面重构，电动化是智能化的载体，智能化是电动化的灵魂。跟传统汽车相比，智能网联汽车只能走软件定义汽车之路，最根本需求是实现硬件与软件的深度融合。 　　“从2021年到现在，问界形成了在高端智能电动汽车领域的品牌影响力，通过合作，双方开创了整车企业和ICT企业跨界融合的典范。”谈及与华为的合作，张兴海表示。 　　“新 豪华 ”的关键是智电融合 　　汽车销量大增，尤其是高价车型销量快速增长，是赛力斯2024年扭亏为盈的关键。 　　据披露，赛力斯第三季度营收415.82亿元，同比增长636.25%，归母净利润24.13亿元，超越今年上半年16.25亿元的盈利规模。第三季度赚钱能力的明显提升，尤其得益于高端 豪华 车型问界M9的热销，单车利润和毛利率都有增长，毛利率达25.53%，同比上升198.9%，也远超一般车企10%—15%的毛利率水平。 　　今年10月10日，赛力斯宣布，问界M9上市九个多月以来，累计订单已达15万辆，而这款产品的平均售价超过50万元，属于豪华车定位。 　　张兴海向记者表示，赛力斯与华为跨界合作，是用“智慧重塑豪华”，打造“传统豪华+科技豪华”的“新豪华”汽车产品。“智电融合是打造新豪华的关键，新豪华应在传统豪华的基础上再创新。” 　　而据国内汽车专业平台发布的数据显示，今年4月第二周，问界M9便以2639辆的成绩登顶国内50万元以上豪华SUV销量榜。这是自主品牌首次打破BBA等合资品牌对该级别的垄断。 　　张兴海认为，智能汽车赛道竞争正逐渐白热化，拓宽“技术领先”的护城河、构建全方位“智能安全体系”、并始终将理解用户作为决策动因，成为赛力斯能够“突出重围”的几大“试金石”。“赛力斯拥有三座智慧工厂， 机器人 数量合计5000+台，其中超级工厂 机器人 数量超过3000台，均为行业第一。在超级工厂中，还搭建了 工业互联
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