访问： 无影云桌面：四核8G云上“超级电脑”1元抢购 这是一次难度不小超越，几组数字格外扎心。 2022年4月，特斯拉市值在环比下降了19%后，依然达到了9021.2亿美元，是通用汽车的16倍还要多，后者市值为552.7亿美元。 2021年最后一季度，通用汽车在美国仅交付了26辆电动车，相当于特斯拉去年第三季度一小时的销量。按当时的第三方数据统计，特斯拉Model 3平均每小时卖出24.5辆。特斯拉CEO埃隆·马斯克自然不愿放弃这个好机会，在Twitter上阴阳怪气对通用品头论足，“尚有提升的空间。” 113岁的通用和19岁的特斯拉，如日中天的新星和日薄西山的巨头，触目惊心的销量对比令人感到唏嘘。 将时间的指针再向前回拨，揭开一段尘封的往事，通用汽车对特斯拉的感情大概率更加复杂了。某种意义上，正是因为通用的自掘坟墓，才有了特斯拉的出现。 1996年，通用汽车曾短暂推出过电动车EV1。这是全球第一款可供公众使用的量产电动汽车，也是历史上唯一一款要求召回并强制报废的车型。 不赚钱的电动车，日进斗金的燃油车，对零部件和供应基础设施的担忧，加上来自布什政府和美国石油公司的压力，通用亲手将EV1扼杀在摇篮里，强制回收了所有车辆，并将其碾成碎片。 特斯拉今天的辉煌曾经有机会属于通用。马斯克曾在 2017 年为通用的“功劳”盖章定论：“特斯拉是为响应通用汽车取消 EV1 计划而启动的。” 2003年7月24日，EV1的最后时刻之前，电动汽车爱好者在好莱坞公墓为它举行了一场特殊的葬礼。 苏格兰风笛悲伤悠扬的伴奏下，一支EV1车队缓缓驶来，名人、车主和环保主义者为爱车献上了悼词，这场无奈之举如今看来更像是一场小型的吐槽大会，每个人的发言和这场葬礼一样充满了反讽。 洛杉矶城市委员会主席埃里克·加希提（Eric Garcetti）说，“我是EV1的驾驶者，从1998年到今年12月。那天，GM把EV1的充电器从我紧握的双手中撬走了……” 车主ED 贝格利（ED Begley）说，“那些反对者是对的，电动车并非适合每个人，它们的续航能力十分有限，仅仅能满足90%驾驶者的需求…… 葬礼的基调并不悲伤，人群中不时爆发出哄笑和掌声，直到EV1专家者切尔西·塞克斯顿（Chelsea Sexton）走上台。“我的儿子经常乘着EV1外出，他说，我希望我们能多保留EV1一段时间，而我能说的只有，我也想。”塞克斯顿不自觉的摇了摇头，眼角含泪。 往事飘散风中，当初参与葬礼的人也没有想到，他们埋葬的不只是EV1，还有通用的未来；埋下的不只是他们的怀念，还有特斯拉此后一路开挂的种子。 1 短命的EV1， 通用的封神之作 从1996年至2002年，通用汽车一共生产了1117辆EV1。 90年代后期，政策大棒下，一场浩浩荡荡的电动车运动在美国加州兴起。1990 年9月28日，加州空气资源委员会 (CARB) 要求七家最畅销的汽车制造商到 1998 年将其在加州销售额中的 2% 实现“零排放”，2001 年完成 5%，2003 年完成10%。 也就是说，任何一家汽车制造商必须提供至少一辆零排放汽车才能继续在该州运营。 说不清他们从何时开始准备，但每家车企都迅速拿出了电动车产品：克莱斯勒TEVan、福特 Ranger EV 皮卡车、GM EV1、本田EV Plus、日产Altra EV 和丰田 RAV4 EV等电动车如雨后春笋般冒了出来。 EV1是其中的佼佼者。为了能在加州继续销售汽车，通用向加州客户出租 EV1，这款车型最初售价是 3.4万美元，经通货膨胀调整后约为 6万美元，在当时是笔不小的费用。GM还提供租赁服务，每个月399…
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