5月27日，江苏德威 新材料 股份有限公司( *ST德威 )发布 公告 称收到关于公司股票终止上市决定的公告；两天前， *ST德威 发布公告称于近日收到控股 股东 德威投资集团有限公司管理人的《告知函》，德威投资集团所持 *ST德威 14.06%股权将被公开拍卖。 在业内看来，氢能是拥有良好前景的蓝海市场，但与此同时市场竞争也将加剧，在未来很长一段时间内，氢能赛道发展与淘汰或将并存。 曾豪言做“第二个 宁德时代 ”，发力氢燃料未交出成绩单 2016年12月国务院发布《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》， 新能源 汽车产业被列入战略性新兴产业发展规划之中，这一年成为国内 新能源 汽车产业进入发展快车道的关键年份；同年主营业务为线缆用高分子材料研制、生产、销售的*ST德威进入 氢能源 赛道。 2016年*ST德威与新源动力签署战略合作协议，正式进军 燃料电池 市场；2016年11月收购美国 燃料电池 公司，将80千瓦大功率发动机技术引入国内；2016年开始，*ST德威大手笔进行相关投资和 并购 。 在 新能源 概念的加持下，*ST德威的股价暴涨，市值高峰时超百亿元，其在氢 燃料电池 领域的布局也成为投资者关注的重点；*ST德威实际控制人周建明曾公开表示，德威要做氢能界的“第二个 宁德时代 ”。 但从实际进展来看，*ST德威在氢燃料 电池 领域的布局被戏称“雷声大雨点小”。2019年4月，*ST德威在回复投资者对于氢燃料 电池 发动机的年度生产计划提问时表示，目前公司正计划在株洲建立燃料 电池 生产基地，待生产基地建成后，将进行相关产品的国产化试制等工作。时至2021年6月，再次面对投资者提问目前公司的 氢能源 发动机是否已向厂家出货，销售情况如何时，*ST德威仅表示氢燃料电池业务正在进行中。 在汽车 分析师 张翔看来，此前新能源汽车热潮吸引一批企业通过资本操作、购买海外技术等方式直接进入赛道，想要趁补贴风口分一杯羹，但随着产业的不断发展，竞争将加剧，很多没有真正核心竞争力的企业面临淘汰。 氢燃料电池风口下生存仍颇难，行业水平参差不齐 近年来，氢能赛道热度不断升温。今年3月我国首份国家级氢能发展规划出炉，首次明确了氢的能源属性和定位，确立氢能对碳达峰、碳中和目标的重要支撑作用。 但实际上，氢燃料电池行业的发展却很骨感。中汽协数据显示，2021年氢燃料电池汽车销量为1586辆，整体市场规模仍较小，实现产业化仍需时日。 智慧芽创新研究中心负责人陶栋艳对新京报 贝壳…
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