摘要： 长安 UNI-V，上市 3 个多月，就被 136 名车主愤怒投诉。主要因为一则官方通知：6 月 30 日起，该车取消三大功能：远程监控、360 全景、远程智能泊车。要知道，这些功能当初可是被长安当成营销卖点，进行宣传的。 访问： 阿里云“无影云电脑” 支持企业快速实现居家办公 最开始又不说，突然变卦，这是玩的哪一出？？？ 其实，除了长安， 日产、比亚迪、小鹏的远程监控功能前不久也统统被禁了 。 事出必有因，去年 10 月 1 日起正式施行的《汽车数据安全管理若干规定（试行）》，写满了答案。 智能车数据，不让随便用了？ 《汽车数据安全管理若干规定（试行）》， 是中国第一部针对汽车数据安全制定的法规 ，由国家网信办、发改委、工信部、公安部、交通运输部联合发布。 法规一共十九条，通过界定汽车数据和监管主体，对数据处理原则做出了规定，同时明确了数据处理者的义务，并制定跨境数据传输规则，初步建立了中国汽车数据安全的合规框架。 该法规最大亮点在于， 明确了用户在数据收集上的主动权 ，各大车企、软硬件供应商、自动驾驶公司们，不能像以前一样无序收集和滥用汽车数据了。 一句话概括就是，无论车内车外，一切数据和隐私都要得到尊重和保护，而且还要进行分级保护。 车内的问题还比较好解决， 提前告知并且征得个人同意就行 。 关键在于车外，一方面是采集车外个人信息，另一方面是向车外提供信息。 而且现在的车，随随便便就是 6 个、7 个 800 万像素摄像头，车在路上跑，摇身一变，成了行走的高清监控头。 道路上的地理信息、人流量、车流量啊，什么都能被拍进去，而且通常是神不知鬼不觉的。 所以，该法规要求 数据尽量在车内处理，除非确有必要不向车外提供 。 如果实在要收集车外个人信息，并且向车外提供怎么办？ 法规规定，应当进行匿名化处理，包括删除含有能够识别自然人的画面，或者对画面中的人脸信息等进行局部轮廓化处理等。 大意就是，要给画面中的人脸和车牌号等关键信息打上马赛克，总之看不清就对了。 除此之外，法规还对数据处理者提出了两大要求。 一个是默认不收集原则 ，除非驾驶人自主设定，每次驾驶时默认设定为不收集状态。意思是每次收集数据前都需要征得用户同意。 另一个是精度范围适用原则 ，即根据所提供功能服务对数据精度的要求确定摄像头、雷达等的覆盖范围、分辨率。意思是要求车企们量体裁衣，不要为了智能而智能，够用就行。 最后值得一提的是，该法规对汽车数据明确划分了三个层次。…
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