据研究团队估算，这相当于在每块电池的寿命之内，共计最多可以跑 50 万英里（约 80 万公里）。 （汽车一般跑 60 万公里就报废了） 要知道，虽然电动车势头正猛，但到目前为止，其充电效率仍让众多车主觉得“和理想相距甚远”： 市面上，现有的最先进的机汽车快充也需要 45 至 60 分钟的时间。 所以王朝阳团队的这个新成果，无疑让电动汽车向着真正的“理想快充”前进了一大步！ 前几天，相关成果论文已登上了 Nature。 IEEE 综览（IEEE Spectrum）表示，用此技术配合快充桩，将是把动力电池小型化，并解决电池供应、原材料匮乏乏和新能源汽车成本问题的最有效手段之一。 那么这个研究团队是如何让电池充电速度飞升的？ 11 分钟，充电 70% 在本研究展开前，王朝阳院士根据先前的成果指出： 电池在一个较高的温度范围内运行得最好，但也不能太热。 所以研究者要做的一件事情就是：把电池的温度控制在准确范围内。不过这也是个难点。 王朝阳说，在早期，他们团队一直通过笨重的 外部 加热、冷却系统来调节电池温度，这些系统反应缓慢，浪费了大量的能源。 而这次，他们主要从 电池的内部 入手，通过电池的内部材料来调节其温度。 他们选择了一种富镍层状氧化物（LiNi0.8Mn0.1Co0.1O2，简称 NMC811）来作电池的阳极。 这种材料具有高比容量和放电电压，以及成本相对较低的优点，所以成了开发新一代高能全固态锂电池“潜力股”。 但是，NMC811 与固态电解质之间，存在严重的表面电化学、化学和电压不相容等问题。 为了改善这些问题，并提高充电速度，研究人员主要从 3 个角度做出调整: 他们采用了一种叫 ATM 的方法，并且把阳极的孔隙率调节到更大，还把电解质升级成了双盐电解质。 下面细说一下 ATM。 这里的 ATM 可不是取款机，而是不对称温度调节法（Asymmetric temperature modulation）。 通过这种方法， 一方面 可以快速预热电池，然后使其在高温下快速充电，并利用热增强的电化学和传输过程来消除锂镀层。 锂镀层容易在快速充电过程中生成，具有许多负作用，比如造成电池容量迅速损失，甚至还有安全风险。…
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