对于大多数电动汽车初创公司来说，去年的供应链瓶颈叠加产能问题，阻碍了他们快速起步的步伐；而今年，他们正面临着另一项更紧迫的挑战——需要在现金耗尽前实现工厂的长期运营。 过去几周，这些电动汽车制造商的 业绩 报告透露了他们在这一方面的紧迫性，虽然大多数都已经开始量产，但他们还需要在装配线以及营销方面继续投入资金，这削弱了它们的财务缓冲， 增加了未来需要筹集更多资金的可能性。 Rivian曾在2021年的IPO中筹集了近120亿美元的资金，去年公司“烧掉了”60亿美元， 分析师 预测今年将消耗另外60亿美元。尽管采取了削减成本的措施并努力提高了产量，但 高管 仍预计今年会很困难。 而有“ 特斯拉 杀手”之称的Lucid也表现不佳，公司2022年仅生产7180辆汽车，远低于最初预期的2万辆。不仅如此，公司还将今年的产量设定在1万辆至1.4万辆之间。这意味着，公司要比设定2022年目标时悲观了不少。 加州的菲斯克更加紧迫，该公司报告称，截至2022年底其有7.36亿美元的现金，但预计今年的总支出将达到6.1亿美元。这意味着，如果公司无法在年内实现可观的净正现金流入，那么就要进行新一轮的融资。 不过以目前的形势来看，与2020年和2021年他们上市时相比， 融资环境明显恶劣得多。 在这两年，投资者曾对那些有望重塑汽车行业的公司热情高涨，市场上大量 资金流 入电动车领域，以期诞生第二家 特斯拉 公司。 但去年开始，由于美联储近乎疯狂的加息步伐，金融市场明显收紧。与此同时， 高通 胀、高 利率 降低了原本强劲的汽车需求，使华尔街对这些初创公司的耐心逐渐消磨殆尽。 长期以来，汽车行业一直都是一个资本密集型的行业，对新进者极不友好。虽然强如 特斯拉 公司近几年业绩极其靓丽，在实现规模生产前也是经历过连年的亏损。直至现在， 特斯拉 也必须定期注入现金来扩大生产规模以提高利润率。 上周三， 特斯拉 CEO埃隆·马斯克在投资者日上表示，“ 公司最困难的部分就是制造汽车与汽车配套的整个供应链。 这是一个难度极大的物流挑战。” 而对于电动车初创来说，他们的道路更加艰难。数据分析公司J.D. Power的汽车业务总裁Doug Betts指出， 特斯拉 在推出Model S时几乎没有竞品，而 初创公司的第一台车型就要面临残酷的市场竞争。 Betts称，目前这些初创公司只能瞄准 豪华 汽车市场，但他们还必须“击败宝马和奔驰”，竞争只会越来越激烈。 （文章来源：财联社）
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