2023 新能源 国家补贴退出和一季度行业价格战没有影响到 比亚迪 营收增长。 根据 比亚迪 发布的第一季度财报， 比亚迪 一季度营收1201.74亿元，同比增长79.83%；归母 净利润 41.3亿元，同比增长410.89%，已经超过2021年整年所获得的30.45亿元净利润。 比亚迪方面称，营收增 长和 新能源 车销量增加相关。今年第一季度，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%，其中3月单月销量再次突破20万辆。出海业务也正在成为比亚迪销量增长点，1至3月比亚迪累计出口乘用车约3.87万辆。 比亚迪一季度营业成本同比增长68.62%，达到987.07亿元，营业成本增幅显著低于营收增幅。另外，当期比亚迪获得政府补助在内的其他收益6.88亿元，较上年同期增长235.84%。 从财报分析发现，今年一季度比亚迪整体毛 利率 为17.85%，相比去年同期增长了5.46个百分点。但和去年第四季度19%的最高毛 利率 相比，第一季度毛利率微跌了1.14个百分点。 事实上，今年一季度比亚迪营收、归母净利润和扣非净利润等关键性指标较去年第四季度均出现环比下跌。其中，归母净利润环比下跌43.5%；扣非净利润直接“腰斩”，下滑52.36%。 此次一季报没有具体公布比亚迪汽车及汽车相关业务的营收数据。如果以去年76.57%的占比计算，比亚迪一季度单车利润约为7500元，不及去年第四季度的9800元。 受市场疲软影响，汽车消费恢复相对滞后，今年一季度整体汽车产业利润出现下滑。国家统计局数据显示，1至3月，全国规模以上工业企业实现利润总额15167.4亿元，同比下降21.4%；汽车制造业利润总额为819.4亿元，同比下降24.2%。 同时， 新能源 国补退出也在一定程度上冲击了比亚迪的盈利能力。去年11月比亚迪第一时间对旗下王朝、海洋和腾势相关 新能源车 型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等。不过，第一季度通常交付的为存量订单，涨价对收入的影响尚未直接体现。 而在价格战影响下，比亚迪改款换代车型较上一代价格均有所下调。已经推出的全新比亚迪秦 PLUS DMi以9.98万元价格，直接进入燃油车价格区间，较上一代入门款车型降低了1.5万元。2023款汉EV同样增配降价，入门款车型售价下调了6.2万元；新款比亚迪唐尊荣版售价也微降了7000元。 目前，2023款比亚迪秦 PLUS DMi已经开启交付，3月销量逆势增长到4万辆。2023款比亚迪汉和唐也将在第二季度陆续交付，或对比亚迪接下来季度的净利润产生影响。 对比亚迪利好一面是， 电池 级碳酸锂价格持续走低，已经从高位接近60万元/吨下跌到20万元/吨以下，将为其腾挪出较大利润空间。 零跑汽车 董事长朱江明此前在财报电话会上表示，碳酸锂价格每下降10万元/吨， 电池 每度电便可以减少50元成本，以70度 电池 包为例，就可以节省3500元。 另外，比亚迪在占据主流市场的同时，正逐步向高端市场发起冲击，将对其提高单车利润发挥正向作用。按照比亚迪规划，腾势品牌是比亚迪布局30万至50万元新 豪华 市场的关键，仰望品牌则是向百万级新能源市场试水。 比亚迪还计划推出一个专业个性化的品牌，介于仰望与腾势之间，整体价格定位将比肩一线 豪华 汽车品牌，主打多品类、独特性的专业级 新能源车 型，预计在2023年内发布。 需要注意的是，多品牌推出也增加了比亚迪研发成本。今年第一季度，比亚迪的研发费用达到了62.38亿元，同比增加164.24%。这一数字与吉利集团2022年全年67.65亿元的研发费用相当。 在此前2022年
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