“与广东永奥相类似，在利润边缘求存的经销商非常多，而且相对比较普遍，我认为这只是中国众多传统4S店经销商（以下简称‘经销商’）的一个缩影。”曾任 比亚迪 、奇瑞、众泰等多家主机厂产品经理、销售总监、营销总经理的高江涛告诉《中国经营报》记者。 随着广东永奥投资集团有限公司（以下简称“广东永奥”）被曝出经营危机后，作为相关方，华为问界、广汽埃安等车企近日相继就此事件作出回应，而广东永奥集团也于1月19日向公众发出一份声明。 据了解，广东永奥成立于2014年，目前共建有标准4S店50多家，集团现有员工2000多名，业务地域辐射广州、深圳、东莞、中山、珠海、惠州、茂名、肇庆、阳江、湛江等地，是一家总部位于东莞的汽车贸易服务类龙头企业。 此外，记者还了解到，东莞市南城街道、寮步镇已组成调查组，依法依规采取了资产保全等措施，积极保护相关人员合法权益。 多车企回应“协商解决方案” 根据记者此前的报道，受到广东永奥经营危机的影响，多位在东莞寮步永升东风本田4S店购车的车主告诉记者付款后无法提车或上牌。 截至目前，因东莞寮步永升东风本田店受影响而在群里维权的车主多达219位。“有的是交了首付、买了 保险 没提到车的，有的是交了钱不给上牌、没交购置税的，还有的是提了车没有上牌、合格证和钥匙的。”车主小丁此前向记者介绍。 天眼查显示，东莞寮步永升东风本田4S店由东莞市永升汽车贸易有限公司运营，为广东永奥全资子公司。 事实上，广东永奥也确实遭遇了经营危机。广东永奥1月19日通过旗下4S店经销商销售发出的《永奥集团声明》显示，由于各种因素影响，公司的经营正在遭遇危机，管理团队正在以坦诚、负责任的态度面对和解决问题，正在采取一切措施确保客户车辆交付和保障全体员工的合法权益，正在寻求积极的自救方案以减少对全体合作伙伴的不利影响，并重建公司的声誉和公众的信心。 针对广东永奥的相关情况，记者从东风本田有关渠道了解到，为保障客户权益，东风本田第一时间已经成立专项工作组，并积极努力与各方沟通协调，力争在最短时间内，帮助客户推动相关问题的解决。 除了东风本田外，广东永奥还代理了广汽埃安、华为问界、奥迪、大众、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等多家汽车品牌。 华为终端相关负责人向记者表示，在得知消息后，华为问界第一时间把用户的车辆转移到自己的地方，同时跟 银行 协商，先解决用户的上牌问题。“对于我们的客户，除了正在交付中的车辆已经解决了，问界第一时间就把出问题的寮步用户中心500多个大定全部转移到南城用户中心，并且要求永奥集团确认处理方案，还跟另一家用户中心协商接手细节，车辆交付基本没有问题。” 广汽埃安相关负责人也向记者表示，广东永奥经销商对广汽埃安总体影响并不大。“广东永奥的埃安店总共十几个订单，大部分还只是小定的定金，是在官方App直接下定的。永奥的事我们也已经有渠道、销售和售后部门介入处理，客户的合法权益肯定会得到保障。” 传统4S店经营之困 据了解，经销商普遍采用以车辆合格证做“ 质押 ”向 银行 贷款的经营模式。若经销商不偿还 银行 贷款，消费者就迟迟拿不到合格证。而车辆合格证是车辆办理机动车注册登记、投保、注销等手续时，必须提交的法定证明文件之一。没有车辆合格证的新车，将面临无法上牌、无 保险 理赔等风险。 而伴随着汽车“价格战”的打响、汽车价格的持续下行，这种经营模式也愈发难以延续。高江涛向记者介绍，汽车行业的“价格战”导致经销商“价格倒挂”现象严重。 “按照大部分主机厂的商务政策，经销商的基础返利基本上是车价的5%左右，也就是一台10万元的车，利润是5000元；20万元的利润则是1万元。如果按原价正常出售以及提供售后服务，在除去运营成本后正常来说是可以盈利的，但在汽车行业‘价格战’的影响下，经销商几乎所有品牌都出现了‘价格倒挂’问题，即经销商进20万元的车，但实际上售出价格却是19万元，相当于他在亏钱出售。”高江涛表示。 多项数据亦表明，传统经销商的经营模式确实愈发难以持续。 中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示，2023年12月，中国汽车经销商库存预警指数为53.7%，同比下降4.5个百分点，环比下降6.7个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，在年底集中冲量的大背景下，汽车流通行业仍处在不景气区间。 另据中国汽车流通协会调查数据，2023年，仅有37.4%的经销商完成全年任务。这意味着，有超过六成的经销商没有达成全年销售任务。其中，有39.4%的经销商任务完成率在70%—90%，仍有23.2%的经销商任务完成率不足70%，距离全年任务目标差距较大。 实际上早在2015年，4S店倒闭现象开始出现，从2019年开始更是出现4S店倒闭潮，近两三年，4S店倒闭潮还在“提速”。 据公开数据，2021年全国有近1400家4S店倒闭，2022年倒闭的4S店数量已经达到4000多家。另据乘联会数据，2022年，有40%的经销商倒闭，当时已有超过半数的汽车4S店处于亏损状态，平均每天约有11家4S店倒闭。 传统经营模式如何破局？ 事实上，基于传统4S店的经营模式，确实让经销商进一步恶性循环。高江涛告诉记者，因为在这种经营模式中，所有的主机厂商务政策基本上是基于奖励提车的经销逻辑，而不是考核提车奖励时效。 “假如主机厂给经销商定的任务量这个月是100台，经销商只有完成100台的销量，主机厂才会额外奖励经销商5000元或者10000元，而经销商的三方承兑基本上是三个月到期，如果不把车在到期前卖掉进行三方承兑，经销商是还不上银行贷款的，这时候经销商会把厂家预期奖励提前作为他的利润支出，以低价‘甩卖’，甚至低于成本价的方式亏钱出售给消费者。”高江涛向记者介绍。 而这个时候经销商也不考虑怎么赚钱，只要能维持正常的运转就可以了，但这也是理想状态，一旦完成不了既定的经销任务，经销商就会出现资金链断裂。“这是汽车流通领域经常说的‘库存是万恶之源’，但如果不选择降价，也无法赢得市场获得现金流，尤其是近几年汽车‘价格战’激烈的时候，倒闭也是必然的结果。”高江涛表示。 对于这种经销商模式的弊端，造车新势力有新的破局思路。 高江涛表示，像小鹏现在的经销商模式，虽然是经销商模式，但实际上它也是交保证金的，所有的主机厂终端开票全是小鹏的，就是在各地成立分公司来开票，避免这种“价格倒挂”的问题，所有的价格都是主机厂控制的，这种模式受到了一部分经销商的欢迎。 “还有类似于极客、岚图汽车，他们实行的是代理制，经销商相当于做房东，经销商装修好‘房子’，然后通过经营返租来运营，这种经营模式也不会出现问题。而从经销商的角度来说，避免这种问题我觉得也有另一种方式，譬如说一个城市就一家经销商。或者是主机厂从经销商的利益考虑，它会去控制投资人的数量，一个城市不会超过三个投资主体，这样去避免价格战保住利润，就不会出现类似于永奥这种情况。”高江涛认为。 浙大城市学院文化创意研究所秘书长林先平则认为，对于目前经销商的经营环境，建议4S店应该积极寻求转型突围。首先，要关注市场变化，及时调整经营策略和产品策略；其次，加强线上销售渠道的建设，适应新的消费习惯；再次，加强与供应商、金融机构的合作，优化资金链；最后，提升服务质量，提高客户满意度。此外，可以尝试拓展周边业务，如汽车维修、二手车销售、汽车金融等，以增加收入来源。 “总之，面对经营危机和4S店倒闭潮，4S店需要积极应对市场变化，优化经营模式，提升服务质量，以实现转型突围。”林先平表示。 （文章来源：中国经营网）
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