4月12日，被业内热议的广汽全 固态电池 露出真容。“全 固态电池 采用100%固态电解质，使用温域在-40 ℃～100℃，能量密度达到400Wh/kg 以上，续航可超1000公里。”2024广汽科技日上，广汽埃安动力 电池 研发部负责人李进如是说道。 据广汽官方数据，广汽全 固态电池 较当前量产液态锂离子 电池 ，体积能量密度提升52%以上，质量能量密度提升50%以上。 在大众最关心的量产搭载方面，记者了解到，广汽全固态 电池 目前尚未进入商业化量产阶段，电解质是结合了氧化物、硫化物等物质的混合物，预计后期将于广汽因湃电池工厂生产，并将于2026年率先搭载于昊铂车型。 自4月9日以来，固态电池概念板块热度高涨，业内对固态电池争议随之展开。 在电池厂商等上游产业端，记者另从弗迪电池、 孚能科技 、 赣锋锂业 、 上海洗霸 等多家固态电池相关企业内部人士处了解到，半固态电池目前仍处于市场应用推广的初期阶段，尚未形成规模上量，技术路线仍需要成熟完善。 在车企端，腾势汽车总经理兼首席共创官赵长江日前曾发文表示，“这个时候宣传半固态车用电池的就是在玩文字 游戏 ”。智己L6已发布第一代光年固态电池。 目前，包括宝马、大众、丰田、日产、福特、广汽、上汽、长安等超8家车企已发布搭载固态电池的计划，但真正的商业落地仍有距离。 值得一提的是，4月11日，中国科学院青岛生物能源与过程研究所先进 储能 材料与技术研究组在全固态电池硫化物电解质研究取得新进展，解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。 在技术层面上，固态电池的成本同样是引起业内争议的一大因素。 目前来看，固态电池的成本远高于液态电池，150kWh半固态电池的成本已经超过22万元，而全固态电池成本在不同的技术路线影响下，有的成本可超过30万元。 日产美国分公司首席执行官表示，到2030年时，电动汽车和电气化汽车的价格将与内燃汽车持平。为了实现这一目标，日产将放弃在2028年前全面押注固态电池的计划。他表示，目前固态电池价格依然昂贵，若技术无法取得突破性进展，固态电池的价格预计无法下降到所需的程度。 除了全固态电池，迈步智能化的下半场，广汽科技日将目光聚焦到自动驾驶领域。 与其他技术介绍时长不同，发布会现场，广汽研究院 人工智能 首席科学家陈学文花了15分钟时间详细介绍了他入职广汽后的首份成绩单——无图纯视觉自动驾驶解决方案、GARCIA智驾系统及对应的首个智驾OS操作系统。 “从2022年8月开始，到如今发布，耗时1年多时间，团队研发出的自动驾驶解决方案不需要高精地图、不依赖 激光雷达 ，可应用于复杂多变的多场景。”陈学文向记者表示，预计2026年春天，广汽GARCIA智驾系统将实现全面量产。在成本方面，同等算力情况下，此次推出的智驾系统较搭载 激光雷达 的智驾系统更低。 实际上，2023年，包括 特斯拉 、问界汽车、 小鹏汽车 等多家造车新势力已提出“去图化”概念，但真实的用户数据仍需要积累。 此外，陈学文还谈及业内热议的“端到端”模型：“我认为可以有局部的端到端。但是基于目前国内的应用场景比较复杂，我觉得端到端的技术路线还有得走，我不认为在10年内端到端是一个好的解决方案。” 与传统的自动驾驶模型不同，端到端模型将感知、预测和规划所有节点视为一个整体，更趋向人脑感知。自2023年8月以来，端到端模型成为 特斯拉 、 小鹏汽车 多家车企智能驾驶发力的新方向。
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