5月28日，中国汽车动力 电池 产业创新联盟（以下简称 电池 联盟）秘书长许艳华在2024中国汽车产业发展（泰达）国际论坛新闻发布会上表示，当前，我国已建成全球最完整的动力 电池 产业链。而我国动力电池产业之所以能取得今天的成就，很重要的一点是，坚持磷酸铁 锂电池 与三元电池两条技术路线并行发展。 电池联盟发布的数据显示，2024年1~4月，我国动力电池累计装车量120.6GWh, 累计同比增长32.6%。其中，三元电池累计装车量40.8GWh，占总装车量33.8%，累计同比增长41.2%；磷酸铁 锂电池 累计装车量79.8GWh，占总装车量66.1%，累计同比增长28.6%；半 固态电池 和 钠离子电池 实现装车。 许艳华表示，从以上数据可以看出，在三元电池和磷酸铁 锂电池 两大主要技术路线基础上，半 固态电池 和 钠离子电池 等不同技术路线的电池产品正在加速向商业化应用阶段迈进。从全球角度看，更安全、更高比能的液态锂离子电池、 固态电池 是重要方向，全行业也都在聚力攻克高比能液态电池和固态电池产业化的难题。 许艳华判断称，对中国而言，2030年前，我国动力电池产业仍是高比能液态电池、磷酸铁锂系电池为主的市场格局；2035年前后，磷酸铁锂电池占比会有所下降，有成本优势的高比能液态电池占比会上升。同时，固态电池、 钠离子电池 在车端应用比例会增长，预计将达到10%或更高。而钠离子电池在 储能 电池领域会占有一定的市场地位。 许艳华强调称， 储能 电池是我国动力电池产业发展的重要机遇。“中国电池产业抓住了 储能 电池发展机遇，已形成动力电池、储能电池比翼双飞的发展局面。2023年，中国储能电池出货量占比超过15%，占电池出口约17%。”许艳华表示，根据对储能市场的预测，未来全球储能市场的储能电池将占电池总出货量的30%左右，储能电池发展必将赋能中国新型电力系统构建。 国际能源署方面预计，到2030年，全球 新能源 汽车销量将达到2021年的13倍，可再生能源将占新增能源装机容量80%，其中 太阳能 占一半以上，50%以上的增长在中国。 （文章来源：每日经济新闻）
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