6月4日，工业和信息化部、公安部、住房城乡建设部、交通运输部（以下统称“四部门”）宣布有序开展智能网联汽车准入和上路通行试点，并研究确定了9个进入试点的联合体，包括 长安汽车 、 比亚迪 、广汽乘用车、 上汽集团 、 北汽蓝谷 、中国一汽、上汽红岩、 宇通客车 、 蔚来 汽车。 随后，工信部在官网发布的智能网联汽车准入和上路通行试点工作问答中提到，当前只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。接下来，四部门将指导进入试点的联合体开展试点实施工作。 开源 证券 研报认为，当前高阶自动驾驶仍处于早期市场阶段，进入主流市场实现普及需要争取实用主义者的青睐。自动驾驶普及之路，仍需跨越功能、保障、成本三大鸿沟。 有序开展，智能网联汽车政策关键一步落地 2023年11月，四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》（以下简称“通知”）。通知提出，在智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能的智能网联汽车产品，开展准入试点。 本次进入试点的9个联合体，均来自于首次自愿集中申报，并由四部门根据专家总体意见，综合考虑产品类别、车辆运行城市特点、申报的自动驾驶功能、企业测试示范基础等情况进行确定。 东吴证券 证券 分析师黄细里表示：“本次首批入选智能网联汽车准入和上路通行试点的联合体名单发布，是智能网联政策落地的关键一步。”9个联合体，产品类别囊括了乘用车、货车、客车，车企涵盖国企、民企、新势力，车辆运行城市涵盖重庆、深圳、广州、上海、北京、海南儋州、河南郑州，体现出了试点联合体的多样性。 不过需要注意的是，企业“进入试点联合体”只是拿到了“入场券”，并不意味着这些智能网联汽车能够上路通行。 工信部装备工业一司方面表示，试点的组织实施共分为五个阶段，分别是试点申报、产品准入试点、上路通行试点、试点暂停与退出、评估调整。当前，只是完成试点申报阶段的遴选，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行。 据《华夏时报》记者了解，即将开展的第二阶段“产品准入试点”，包括产品准入测试与安全评估、产品准入许可两个环节。 例如，首批进入试点的9家汽车生产企业，要细化完善产品准入测试与安全评估方案，开展产品准入产品测试与安全评估工作。通过测试与评估，且产品符合道路机动车辆产品强制性检验要求后，企业才可以向工业和信息化部提交产品准入申请。工业和信息化部经受理、审查和公示后，作出是否准入的决定。 取得准入的智能网联汽车产品，由公安机关交通管理部门依法办理车辆登记后，才可以在限定区域内开展上路通行试点。黄细里表示：“我们预计智能网联试点方案正在有序部署并落地，后续需要密切关注进一步智能网联政策落地进度。” 自动驾驶加速渗透潮流涌动，但距离普及仍需跨越三大鸿沟 推动智能网联 新能源 汽车产业高质量发展，自动驾驶功能正有序落地应用。开源 证券 研报表示，准入车企的逐步扩展、自动驾驶产品的陆续落地均有望大幅推动自动驾驶功能进一步迭代。 需要明确的是，通知中提到的智能网联汽车指的是，其搭载的自动驾驶功能符合国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）定义的3级驾驶自动化（有条件自动驾驶）和4级驾驶自动化（高度自动驾驶）功能（以下简称自动驾驶功能）。 本次首批进入试点名单的9家企业，大都获得了L3级自动驾驶高快速路测试牌照。 比亚迪 方面表示：“这是继去年7月份 比亚迪 拿到全国第一张L3级自动驾驶高快速路测试牌照后，再一次获得来自政策层面，对于比亚迪智能驾驶研发水平和技术实力的认可。” 《华夏时报》记者从 蔚来 方面获悉， 蔚来 在2023年12月也已经获得上海市有条件自动驾驶（L3级）高快速路测试牌照，“在指定道路开展了有条件的自动驾驶系统实际道路大规模测试，为准入和上路试点工作做好了充分的准备。” 而获得17张L3级自动驾驶路测牌照的 长安汽车 ，已掌握驾驶、座舱、智驾三大领域200余项核心技术，其中30项技术实现国内首发，全面推进智能化，助推“电智化”转型。极狐方面表示，北汽 新能源 将参与L3自动驾驶准入试点实践，在北京市实现量产L3自动驾驶车辆商业化示范运行。 工信部装备工业一司方面表示，企业取得相应测试牌照，主要应用于产品研发过程，通过开展实际道路测试，验证产品在实际道路交通运行环境下的安全性。充分的产品研发测试验证，是后续产品量产应用的重要基础，也是此次试点的重要基础。 当然，此次公布的9大联合体，没有完全覆盖此前获得L3测试牌照的车企，比如奔驰、宝马、 赛力斯 、埃安、
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