在“培育‘新质生产力’：科学家与投资人共赴创变之路”闭门研讨会上，南湖路空协同立体交通产业研究院（以下简称“南湖交科院”）副院长薛傅龙在发言中介绍了综合立体交通的国家政策和区域应用场景的创新发展，并建议推动在大湾区、长三角、成渝等国内重点区域及国外合作地区开展先导示范应用， 联合航空 、汽车、交通和计算机等相关领域共同打造 低空经济 创 新产业 生态。 　　薛傅龙长期从事 通用航空 、 无人机 及飞行汽车的发展战略、技术路线及技术转移转化研究。他介绍，发展飞行汽车（eVTOL）的重要战略意义在于：第一，是电动汽车智能化之后，立体化的必然发展趋势；第二，是电动航空发展的突破口和重要抓手，凭借三电技术优势加上智能化技术赋能，有望和电动汽车一样实现换道超车；第三，不但是汽车和航空两大产业的融合，同时还融合 新能源 、 新材料 、新一代信息技术，会带动一系列战略性新兴产业集群化发展，甚至形成一个崭新的未来产业。 　　当前蓬勃发展的飞行汽车与社会公众的传统理解并不相同。“我们所讲的飞行汽车，不是机械化时代汽车和飞机的组合，而是数字化时代以电动垂直起降、智能 无人驾驶 为主要特征，现阶段注重城市空中交通、未来融入区域立体智慧交通的电动化、智能化低空交通载具，因其大众化趋势而被称为飞行汽车。”薛傅龙表示，飞行汽车推广在规则、市场和技术等多方面仍面对挑战，但核心技术正在不断进步，法规标准也在积极推进。 　　薛傅龙分析说，我国在 低空经济 领域的发展呈现出比国外更丰富的技术路线，我们的航空企业在推动航空器电动化智能化， 无人机 企业在推动 无人机 大型化和载人化，汽车主机厂则在推动 新能源 汽车智能化之后的立体化，我国依托相对优势的无人机产业链和 新能源 汽车产业链，有望加速推动形成“路面智能交通+低空智能交通”的路空协同立体智慧交通。 　　聚焦到被称为“飞行汽车”的电动垂直起降飞行器（eVTOL），这将是一个万亿级十万亿级的市场。据 摩根士丹利 研报预计，2030年飞行汽车行业将形成3000亿美元的市场规模，2040年，该行业规模可能将达到1.5万亿美元，而2050年将超过9万亿美元。 　　在薛傅龙看来，“路空一体”涵盖地面智能交通和低空智能交通，是飞行汽车与 低空经济 的核心纽带，是落实交通强国、科技强国、低空经济等战略的战术实施路径。 　　“低空经济的初级阶段主力是消费级无人机，已经创造了百亿级规模的市场；低空经济的中级阶段主力是工业级无人机，正在创造千亿级的市场；而低空经济高级阶段的主力，将是‘交通级无人机’，实现人和物在低空领域的大规模位移运输，创造万亿级以上的大市场。我们发展低空经济将不仅仅在城市区域做，还将结合 乡村振兴 ，助力 农产品 上行和工业品下行，融入国家综合立体交通体系，融入国内国际双循环和可持续交通的发展中。”他表示，期待包括eVTOL在内的中国低空创新走向世界，“现阶段我们将从促进技术转移和建设标准体系开始，合作打造低空经济创 新产业 生态。” （文章来源：21世纪经济报道）
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